“美国优先”反噬本土汽车业？25%关税并未暂停

撰文/瑞克‍‍

25%的关税可能导致新车价格大幅上涨，消费者更换新车的周期可能延长至创纪录的12年。为应对关税影响，德国奥迪宣布暂停向美国市场交付整车；捷豹路虎自4月7日起暂停对美出口一个月；奔驰计划将GLS车型转移至中国生产，并考虑在美国撤出入门级车型，专注高端市场。

4月10日，美国总统特朗普周三将多项关税暂停90天，但并未停止对汽车进口征收25%的关税以及即将对汽车零部件征收的关税，引发密歇根州商界与汽车行业组织的批评。

作为美国汽车工业的核心地带，密歇根州的行业组织与企业家纷纷发声，警告这一政策将加剧供应链动荡、推高消费者成本，并对本土汽车制造业的全球竞争力构成长期威胁。

底特律地区商会与密歇根汽车协会（Michigan Auto）联合发布声明，呼吁重新审视关税对国际供应链的破坏性影响。声明强调，汽车产业依赖高度复杂的跨境零部件流通网络，反复无常的贸易政策正导致“有害的碎片化”，削弱行业应对国际竞争的能力。

数据显示，密歇根州汽车行业年经济贡献达3000亿美元，支撑着超过1000家供应商企业。若关税持续，供应链中断与成本上升将直接威胁数十万就业岗位，并迫使企业推迟关键投资。

经济冲击已开始显现。据预测，25%的关税可能导致新车价格大幅上涨，消费者更换新车的周期可能延长至创纪录的12年。与此同时，二手车市场需求激增，价格或进一步攀升，工薪阶层和中产阶级家庭将首当其冲承受负担。密歇根汽车协会负责人指出，汽车制造业中近30%的岗位与供应链直接相关，成本压力可能引发连锁裁员，进一步加剧经济不确定性。

全球汽车零部件巨头麦格纳国际（Magna International）CEO斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）直言，过去几年行业已历经疫情、芯片短缺和地缘冲突等多重“黑天鹅”事件，如今最需要的是政策稳定性。他警告，企业不得不将增加的关税成本转嫁给消费者，进一步推高终端价格。这一观点得到多家跨国车企的响应：德国奥迪宣布暂停向美国市场交付整车；捷豹路虎自4月7日起暂停对美出口一个月；奔驰计划将GLS车型转移至中国生产，并考虑在美国撤出入门级车型，专注高端市场。

为规避关税风险，部分车企加速推进本土化战略。现代汽车宣布未来五年投资210亿美元扩大美国生产，日产汽车也计划增加在美产能。然而，这种“回流”并非毫无代价。行业分析师指出，重建供应链需要数年时间和巨额资金，且美国劳动力成本高昂，可能抵消关税保护的部分效益。

面对批评，特朗普政府坚称关税政策旨在保护本土制造业。白宫发言人库什·德赛（Kush Desai）以现代汽车的投资为例，强调“美国优先”战略正在推动制造业回流，并称配套的汽车贷款利息减税政策将刺激“历史性的就业增长”。但密歇根州商界普遍担忧，全球汽车产业的高度依存性使得孤立主义政策难以奏效。当前，如何平衡贸易保护与供应链韧性，已成为摆在美国汽车业面前的核心难题——这不仅关乎企业利润，更决定着数百万工人的生计与美国在全球工业格局中的未来地位。